Bültene Kaydol

Gelişmelerden haberdar ol

IMSBC Code’da Yeni Dönem: İki Yeni MHB Yük Programı Ekleniyor

Yazar: Eda GEDİKOĞLU

18 Şub 2026

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) katı dökme yük taşımacılığına ilişkin düzenlemelerini içeren IMSBC Code kapsamındaki yeni değişiklikler açıklandı. Söz konusu değişiklikler 1 Ocak 2027 tarihinde yürürlüğe girecek; ancak gemi sahipleri ve işletmeciler için 1 Ocak 2026’dan itibaren gönüllü uygulama imkânı bulunacak.

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) katı dökme yük taşımacılığına ilişkin düzenlemelerini içeren IMSBC Code kapsamındaki yeni değişiklikler açıklandı. Söz konusu değişiklikler 1 Ocak 2027 tarihinde yürürlüğe girecek; ancak gemi sahipleri ve işletmeciler için 1 Ocak 2026’dan itibaren gönüllü uygulama imkânı bulunacak.

SOLAS Bölüm VI/1-2 uyarınca, tahıl dışındaki tüm katı dökme yüklerin IMSBC Code hükümlerine uygun şekilde taşınması gerekiyor. Yeni düzenlemeler, yük sınıflandırmalarından sertifikasyon gerekliliklerine kadar birçok başlıkta önemli yenilikler getiriyor.

İki Yeni Grup B Yük Programı Eklendi

Değişikliklerle birlikte, kimyasal tehlike barındıran ve gemide risk oluşturabilecek Grup B yükler için iki yeni bireysel yük programı IMSBC Code’a dahil edildi. Yeni eklenen yükler şöyle:

  • Alüminyum Sülfat (Granül)
  • Ferrik Sülfat (Granül)

Bu yükler aynı zamanda, IMO’nun MSC.1/Circ.1395/Rev.7 sayılı sirkülerinde yer alan ve ambarlarda sabit gazlı yangın söndürme sistemi bulundurma zorunluluğundan muaf tutulabilecek yükler listesine de eklendi.

Castor Beans Tanımı Güncellendi

UN 2969 kapsamında taşınan “Castor Beans” yükünün tanımı da değiştirildi. Yeni düzenlemeyle birlikte yük tanımından Castor Meal, Castor Pomace ve Castor Flake ifadeleri çıkarıldı.

Balık Unu Yeniden Tehlikeli Yük Kapsamında

“Fish Meal (Fish Scrap), Stabilized – Anti-oxidant treated” yüküyle ilgili önemli bir sınıflandırma değişikliğine gidildi. Önceki düzenlemede MHB yük olarak değerlendirilen bu yük, yeni değişiklikle birlikte yeniden Sınıf 9 tehlikeli yük kapsamına alındı.

Bu değişiklik yürürlüğe girdikten sonra, söz konusu yükü taşıyacak gemilerin Tehlikeli Yükler Uygunluk Belgesi (Document of Compliance) bulundurması gerekecek.

Grup A ve Grup C Yük Listeleri Genişletildi

IMSBC Code’daki diğer değişiklikler kapsamında yeni yükler de Grup A ve Grup C listelerine eklendi.

Grup A kapsamına eklenen yükler:

  • Apatit Konsantresi
  • Fosfat Kayası İnce Taneli (kalsine edilmemiş)

Grup C kapsamına eklenen yükler arasında ise asfalt granüllerinden demir cevheri briketlerine, stabilize balık unundan çinko cürufuna kadar çeşitli yükler yer alıyor.

Yetkililer, Grup A ve Grup C yüklerinin Lloyd’s Register IMSBC sertifikalarında ayrı ayrı listelenmediğini, sertifikanın bu gruplardaki tüm yüklerin taşınmasına imkân verdiğini hatırlatıyor.

SCBA Gerekliliklerinde Mükerrer Uygulama Kaldırıldı

Yeni düzenlemelerle birlikte, IMSBC Code’da bazı tehlikeli yükler için öngörülen iki ilave kendinden solunum cihazı (SCBA) bulundurma zorunluluğu kaldırıldı. Bu gerekliliğin zaten SOLAS II-2/19.3.6 kapsamında yer alması nedeniyle mükerrer uygulamanın önüne geçildi.

Bazı MHB yükler için ise ilave SCBA zorunluluğu devam ediyor. Ancak SOLAS kapsamında temin edilen cihazların, IMSBC Code gerekliliklerini de karşılayabileceği netleştirildi.

Sektöre Mesaj: Sertifikasyon Süreci 2026’da Başlıyor

Yeni Grup B yüklerini kapsayan sertifikasyon başvuruları, gönüllü uygulama sürecinin başlayacağı 1 Ocak 2026 itibarıyla Lloyd’s Register üzerinden yapılabilecek. Uzmanlar, değişikliklerin özellikle dökme yük taşımacılığı yapan armatörler ve işletmeciler için sertifika, yük kabul prosedürleri ve gemi donanımı açısından dikkatle değerlendirilmesi gerektiğine işaret ediyor.


IMSBC Code , MHB Yük Programı

Bültene Kaydol

Gelişmelerden haberdar ol

İlgili İçerikler

Limanlarda Tehlikeli Yüke Sıkı Denetim

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, “Tehlikeli yük elleçleme izni bulunan 174 kıyı tesisini düzenli olarak denetliyoruz. 2025 yılında 108 saha denetimi gerçekleştirdik, 85 kıyı tesisini de program dışı denetime tabi tuttuk.” dedi.

Yazar: Eda GEDİKOĞLU

14 Eki 2026

Offshore Wind Türkiye 2026, Denizüstü Rüzgâr Enerjisi Sektörü İstanbul’da Buluştu

Denizüstü Rüzgâr Enerjisi Derneği (DÜRED) tarafından düzenlenen Offshore Wind Türkiye 2026, 13–14 Ekim tarihlerinde Piri Reis Üniversitesi ev sahipliğinde gerçekleştiriliyor. İki gün sürecek etkinlikte denizüstü rüzgâr enerjisi projeleri, Türkiye’nin sektörel potansiyeli, tedarik zinciri, gemi inşa sanayisi, liman altyapısı, denizaltı teknolojileri ve proje finansmanı gibi başlıklar ele alınıyor.

Yazar: Eda GEDİKOĞLU

14 Eki 2026

“Kazanın En Büyük Nedeni Son Dakikadaki İletişimsizliktir”

Girne’de yaşanan katamaran kazası ve Silivri açıklarında meydana gelen gemi çatışması, denizcilik sektöründe güvenlik, iletişim, eğitim ve denetim konularını yeniden gündeme taşıdı. Kazaların ardından kamuoyunda özellikle kaptanların kararları tartışılırken, olayların yalnızca son anda verilen kararlar üzerinden değerlendirilmemesi gerektiğine dikkat çeken Uzak Yol Kaptanı Mehmet Murat Sarılar, deniz kazalarının arkasındaki tüm dinamiklerin birlikte ele alınması gerektiğini vurguluyor. Sarılar ile kaptanlık mesleğinin sorumluluklarından köprüüstü yönetimine, teknolojinin kullanımından denizcilik eğitimine, armatör baskısından otorite ve denetim mekanizmalarına kadar kazaların önlenmesinde belirleyici olan pek çok başlığı konuştuk.

Yazar: Eda GEDİKOĞLU

14 Eki 2026